El grupo Santa Rosa pide más kilómetros de pista. La em presa, representante de Nissan, Renault, Changan, Iveco y JMC, sumó a la japonesa Mitsubishi. Además se convirtió en importador exclusivo de las marcas chinas Omoda & Jaecoo del grupo Chery, Leapmotor y Farizon.
Además, hace tres meses debutó en el nicho automotor eléctrico de lujo con la marca Zeekr que junto con Farizon pertencecen al grupo Geely. Además, se convirtió en importador exclusivo del grupo GWM (Great Wall Motors).
Con 25 años de experiencia en el rubro y nueve en el grupo, el director de Operaciones de Grupo Santa Rosa, Pablo Ramos, cuenta sobre la apuesta por la electromovilidad, la introducción de vehículos premium y las proyecciones de crecimiento para 2025. Santa Rosa decidió ampliar su portafolio.
¿Hay lugar para nuevas marcas en el mercado uruguayo?
La decisión de incorporar nuevas marcas es estratégica, se inició hace cuatro años. Queríamos ampliar nuestro portafolio en línea con las tendencias globales de la industria automotriz y realizamos un análisis exhaustivo de más de 40 marcas.
En Uruguay, pasamos de 55 mar cas vendidas en 2023 a cerca de 65 este año, lo que muestra que el negocio se está complejizando. Impulsada por el fenómeno Tesla que cambió el panorama, China tomó la electrificación como bandera y apostó fuerte.
Nosotros queremos liderar esta tendencia en el país estableciendo criterios claros.
¿Cuál es el criterio para elegirlas?
Primero la calidad, no traemos marcas que no estén a la altura de las que ya representamos. Marcas flexibles con tecnologías híbridas y eléctricas.
Y los productos deben cumplir con los estándares de seguridad que exige Santa Rosa. Estas son las líneas en la que estamos trabajando para la Santa Rosa del futuro.
Este año se vendió un 57% más de autos chinos que en 2023, ¿es una tendencia que llegó para quedarse?
Sí, el consumidor uruguayo cambió su percepción sobre las marcas chinas. Al analizar el mercado, notamos que muchas de estas marcas están en países nórdicos, Italia o España, lo que otorga un respaldo adicional.
Por ejemplo, al lanzar Omoda, descubrimos que muchos ya habían oído hablar de la marca por su presencia en Europa.
Esta conexión genera confianza en el consumidor uruguayo, que valora la trayectoria de Santa Rosa y el soporte postventa que ofrecemos. Hace poco incorporaron a su portafolio a Zeekr, la primera marca de vehículos premium que lanzan.
¿Qué les hace pensar que hay lugar para más marcas en este segmento?
Zeekr tiene un ADN premium con un diseño más agresivo y deportivo. Sus terminaciones son de alta calidad, con sistemas de audio avanzados, sofisticados tapizados y foco en la seguridad.
A pesar de ser una marca nueva, en solo tres meses logramos vender casi la misma cantidad de unidades que competidores establecidos, lo que muestra que hay un mercado para este tipo de productos. Esperamos vender 35 de estas unidades para el cierre de este año y 120 en 2025.
En números, ¿cómo termina el 2024 de Santa Rosa?
Para el cierre de 2024 esperamos alcanzar unas 10.000 unidades, lo que representa un incremento del 15% con respecto al año anterior. Este es el piso, la idea es ir a más con los lanzamientos que hicimos a lo largo de este año.
¿Qué objetivos estratégicos tienen para el próximo año?
Planeamos seguir incorporando marcas nuevas y fortalecer nuestra oferta en electrificación. De hecho, estamos en conversaciones con otra marca internacional para traer la en el primer semestre de 2025.
El mercado uruguayo está evolucionando y los consumidores son cada vez más exigentes en términos de confort, seguridad y tecnología. Creemos que al ofrecer productos de calidad y respalda dos por una trayectoria sólida, podemos seguir siendo referentes en el mercado local.
Foto: Nicolás Garrido
*Este artículo fue publicado originalmente en Forbes UY del mes de diciembre de 2024